别难过,宝马i8的停产是为了更好的带“电”未来

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总编 | 钟昆

作者 | 魏鹏飞

编纂 | 林晓娟

来自汽车葫芦圈的报道



六年前,一款有着同化动力、蝴蝶门和碳纤维车身的超跑展现在了世人眼中,在它降生之日,就被冠上了混动超跑先行者的名头,同时还肩负着压低碳纤维车身代价的历史使命,它就是宝马i8。



宝马i8的展现是宝马投身于新能源的一次伟大而勇敢的考试,酷炫至极的外观造型和宝马手艺的加持让它受到了全世界车迷的关注,时隔六年,售出超2万台的宝马i8正式传出将会在4月份正式停产的新闻。宝马i8的停产,代表着着宝马新能源“旧时代”的结束,也象征着以NEXT为首的“新时代”的开启……




科幻范例、手艺施展


从2009年以概念车状况亮相以来,其科幻的造型与立异的动力总成便吸引了全球车迷的目光,拥有258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩,在2011年的《碟中谍4》片子加持下,宝马i8概念车红遍全球。2013年的法兰克福车展上宝马正式发布了i8的量产车型,搭载了1.5T三缸带动机+电念头组成的插电式同化动力系统,能输出266kW(后期型为275kW)的最大功率和570N·m的峰值扭矩,让它能在4.4秒内完成百公里加速。



作为一款新时代超跑,宝马i8的外观设计就算放在今天也是极其亮眼的,它几乎就是把概念车的外观直接移植到了量产车身上,激进的前脸和极其畅通的尾部让它在民间和专业媒体中均有着极高的评价。降生不久,便轻松获得了德国汽车杂志《auto motor und sport》的“International Paul Pietsch Award”手艺立异大奖,英国《Top Gear》也将宝马i8评为“年度最佳汽车”,有名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8,其设计上的造诣是划时代的。



除了颜值,宝马i8作为i系列的开山之作,坐拥着宝马诸多提高手艺。能输出170kW的B38的1.5T带动机,融合插电式同化动力eDrive动力系统,植入立异的LifeDrive设计理念,打造出碳纤维车身与金属底盘连络的分体式车身组织,降低重量、提升操控的同时,还贯穿了极高的车身强度。


虽然三缸带动机的使用让宝马i8备受争议,但弗成否认的是宝马i8让世人见识了宝马的前沿设计、混着手艺储蓄和碳纤维轻量化的决心,这对未来的宝马甚至汽车行业有着极为首要的指导浸染。




推进碳纤维车身和插电混着手艺成长


或许有人会说,宝马i8只是一个不成熟的考试或许象征意义大于实际意义的作品,停产也是受销量和集体规划影响,但事实上,它所存在的价钱远远跨越纸面上的2万+的销量。


推进碳纤维车身的成长


众所周知,宝马i8车身由CFRP材料打造,所谓的CFRP材料,就是碳纤维增加聚合物,宝马i8以及同期推出的i3,都采用了这种材料打造出单体座舱,在轻量化的同时保证了极高的硬度和车身刚性。这种车身组织我们常日只能在超跑上见到,原因就是代价昂贵。



宝马或许说i8的厉害之处就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。宝马将CFRP材料部件的生产参预大量自动化设备的辅佐,工序大大简化,实现流水线一样的生产模式,使得人工成本降低、生产效率提升,为CFRP材料较大局限的应用打下了坚忍的底细。



也就是从i8和i3推出之后,第六代宝马7系的车身组织才能在成本内使用简化版的Carbon Core手艺,使得第六代宝马7系车身强度比上一代更好,车身重量却减轻了130kg。i8和i3的存在极洪水平的推进了宝马集体甚至行业内对碳纤维材质的应用。


插电混着手艺和纯电手艺的贮备


i8上除了碳纤维车身的推进之外,插电式同化动力也是重中之重。在i8降生之前,人人能想到的插电式混动超跑就是迈凯伦P1、保时捷918 Spyder和拉法,这三台并称为三大神兽的超跑售价都在1000万人民币以上。宝马i8则是在成本上把握,在手艺上尝鲜。



宝马i8除了一台1.5T带动机之外,在前轴位置还搭载一台131匹马力的电念头,综合最大马力能达到362匹,也就是这362马力让它能在6年前实现4.4秒的0-100km/h加速,在拥有必然机能底细的同时拥有着环保内核,这也是全球车企都在倡导的。


宝马i8降生较早,其电机电池水准对比现在市面上的车型有着必然劣势,搭载的电池只有11.6kWh的容量,纯电续航能力并不算稀奇强,NEDC工况下只能跑50km,但也能知足六年后今天的绿牌要求。



有了i8在插电式同化动力上的考试,宝马后来推出的7系插电混动、5系插电混动等车型也才能如斯如鱼得水,个中5系插电混动更是雄踞豪华中大型车插电混动销量榜首多年。




加倍美妙的用电未来


虽然宝马i8降生的时间不算久,但也已在全球有了必然影响力和车迷,为了纪念和致敬这款宝马历史上的稀奇车型,从去年9月起头,宝马起头制造Ultimate Sophisto版本,限量发售200台,而这200台新车也将成为宝马德国莱比锡工场生产线中造出的最后200辆i8车型。


在3月11日宝马的官方宣告中,也对宝马i8授与了极高的评价,称其是“世界上最成功的搭载电动化动力系统的跑车”。宝马i8停产后,宝马即将开启的,是一个崭新且强大的新能源时代。



宝马在去年发布了Vision M NEXT也明示了未来高机能车型的成长,在i8停产后,宝马集体决意将工作重点放在斥地纯电车型上,包括SUV车型宝马iX3、旗舰纯电SUV iNext等车型。前些天的宝马正式发布了纯电动i4概念车,流传将于明年量产,并且概念车与量产车区别将对照小,而530匹马力的强劲输出也意味着宝马将打造真正意义上量产的高机能新能源车。据悉,其0-100km/h加速时间约为4秒,电池重量约为550kg,可在WLTP工况下为新车供给600km的续航里程!这都明示着宝马的新能源车将会带来一场行业的刷新。



值得一提的是,宝马与奥迪飞跃不合,宝马并不筹算为纯电动车斥地专属平台,而是打造通用型平台,同时撑持燃油版、纯电动以及混动版车型,如斯一来我们有看见到更为雄厚且各具特色的新能源车型。



此外,对宝马车迷而言,宝马i8的停产或许不是再也不见。据国外媒体透露,宝马将会在未来推出i8的继任车型,将很洪水平上参照去年6月与宝马NEXTGen未来峰会上亮相的M NEXT概念车的底细,并且有望在5年内正式问世。


正如前文所言,宝马i8的停产只是为了迎接加倍美妙的新时代,即使不舍,也要笑着对它挥挥手,举头迎向宝马加倍美妙的未来。




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