歼10突遭飞鸟撞击!飞行员冷静驾机避开闹市:它也是幕后大功臣

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央视近日报道了歼-10的一起鸟击事故,视频显示中部战区空军某旅一架歼-10战斗机遭遇鸟击后发动机停车,在失去动力的情况下飞行员王建东驾驶战斗机多次滑翔机动避开密集居民区,最后在距离地面仅有75.9米高度时才弹射跳伞,以大无畏精神保全了人民群众的生命财产安全。

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对于战斗机来说,因鸟击导致的发动机空中停车是灾难性的。在高速飞行中如果进气道吸鸟,那么即使一只0.45千克重的飞鸟产生的冲击力都相当于一枚炮弹,足以导致发动机压气机叶片破碎断裂,进而在高速旋转的发动机转子中引发连锁反应,造成发动机停车,飞机失去动力。


但与其他单发战斗机不同,歼-10战斗机在失去动力后可能还有一搏之力,曾创造过无动力滑翔降落的奇迹。2009年3月空军特级飞行员李峰驾驶歼-10在3320米高度突遭发动机降转,他利用剩余速度爬升到4500米安全高度后开始返航,在距离机场7公里时发动机彻底失去动力,最后仅靠目视操纵驾驶该机安全滑翔降落。


此次歼-10鸟击事故的平显视频显示,该机是在低空遭遇鸟击的,但即便在高度严重不足的情况下,飞行员王建东仍驾驶战斗机持续滑翔了37秒,期间还多次转弯机动,直到确定避开所有居民区后才在超低空弹射跳伞。之所以能实现长时间持续滑翔,首先是飞行员将生死置之度外的冷静操纵,其次则是要归功于歼-10的优秀气动设计。


鸭式三角翼气动布局先天具有配平阻力小升阻比高的优点,我国歼-10战斗机在对气动外形进行极致优化后,确定了小展弦比三角翼搭配中距耦合鸭翼的基本设计,充分利用鸭翼产生的脱体涡对主翼气流形成有力干扰,提高了升力系数。


歼-10对鸭式三角翼布局的优化也是全球四种轻-中型鸭式战斗机中最讲究了,该机不仅具有翼身融合体设计,在翼根和机身之间实现了圆滑过渡,减小了浸润面积,降低了巡航阻力,变相增加了翼面积。此外该机为了避免鸭翼下洗气流影响主翼的升力分布,还成为唯一采用内翼段向上扭转设计的鸭式战斗机,这进一步提高了该机的升阻比。

正是通过上述精细设计,歼-10才具有了极佳的低速小迎角升力特性,换句话说就是有较好的无动力滑翔比,为飞行员屡创奇迹奠定了基础。
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